上市18小时锁单超过24万台——不久前，小米首款电动SUV小米YU7创下了行业新纪录。几天前，距离首车上市仅15个月，小米汽车实现累计交付30万辆。国际电动汽车新闻网站ArenaEV刊文称：“小米YU7以创纪录的订单点燃电动汽车市场热情”。6月30日，第三方机构车Fans确认，小米汽车在此前一周新增锁单28万台，缔造中国汽车行业新纪录。
小米汽车的热销，是中国新能源汽车产业加速崛起的缩影。7月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，1至6月份，汽车市场延续良好态势，产销量均超过1500万辆，同比均实现10%以上较高增长。其中，新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长均超40%。
中国汽车创新博市场“逆袭”突围
上周末，北京某商场的小米汽车门店人头攒动，即便距离YU7正式上市、创下3分钟大定突破20万辆的惊人数据已过去半个多月，这款车的市场热度依旧丝毫未减。
抵达门店外，最引人注目的是门口摆放的客流量提示表——这种常见于主题乐园、热门IP快闪活动的流量管理方式，在汽车零售场景中颇为罕见，直观印证了小米YU7的高关注度。
“当年买特斯拉等了5个月，现在提小米要等大半年，‘好饭不怕晚’，咱国产品牌也是出息了。”车主江先生说。
买车要排队，提车等一年——上一次出现这样的热销场景，还是在10年前的特斯拉，如今换成了“北京造”的小米汽车。价值锚重构背后，是中国汽车工业实现“逆袭”的故事。
在小米SU7上市之前，不少人曾经带着早年对中国品牌的刻板印象对其抱有相应的期待——“小米造车，是不是要做汽车行业的价格屠夫？”然而，无论是售价21.59万元起的轿跑SU7，还是售价25.35万元起的豪华高性能SUV车型YU7，都没有陷入低价路线的厮杀，而是“卷”技术、“卷”安全、“卷”体验，不“卷”价格。
在中国同行创新之势的侧面助推之下，国际新能源汽车明星企业也加快了脚步。在小米YU7发布不到一周内，特斯拉在其中国官网宣布Model 3与Model Y两款车型的长续航版本迎来产品升级，续航里程均通过“加速提升”软件包实现提升，这一举措也被行业人士认为是“对小米YU7的反击”。
从追赶到反超，不打价格战、靠创新也能赢得市场，以小米汽车为代表的中国新能源汽车，收获了同行赞誉。“世界上70%的电动车都是中国制造的。他们拥有非常先进的车载技术，每辆车里都有华为和小米的技术，上车后,你无需配对手机，你的整个数字生活就能自动同步到车内。”近日，福特CEO吉姆·法利公开表示。这并不是法利第一次对他的中国竞争对手不吝溢美之辞。2024年，法利就曾表示，小米是“一个比汽车公司强大得多的行业巨头和消费品牌。”
激活消费折射经济新预期
今年 29 岁，家住北京的黄女士在1 月份决定增购一辆汽车，家中已有一辆德系豪华品牌入门级车型的她，将目光投向了小米YU7。
无独有偶，在湖北武汉，家中已经有一辆日产豪华品牌轿车的孙女士，在去年新购入了一辆SU7后，又对新上市的YU7摩拳擦掌，“家里还缺辆SUV，好想‘剁手’啊。”
在过去，汽车消费市场中，男性消费者占据绝对主流。随着SU7、YU7两款小米汽车车型先后上市，汽车行业的消费人群正在加速吹进“新风”。把女性用户从副驾请到主驾、在拼性能的同时也要考虑“好开好停”、设计细节中充分考虑亲子用户的敏感需求……雷军在不久前透露，小米汽车车主平均年龄约为33岁，女性车主占比达到30%。
“有些传统需求，要么饱和，要么过时，而新消费已经成为消费者的共同诉求。事实证明，消费者不是没钱，而是没有找到合适的消费品。”在工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，从《哪吒》IP爆火，到小米YU7热销，说明老百姓不是没钱消费，而是市场太缺少切中用户痛点的好产品。
值得注意的是，小米YU7的起售价超过25万元，传统豪华品牌曾长期占据这一价位的主要市场，国产汽车往往只能靠低价争夺市场空间。清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博认为，小米改变了这样的格局，消费者愈发愿意为懂用户、有创新、高质量的国产电动汽车买单，这将进一步促进企业加大研发投入，形成双向奔赴的正循环。小米YU7的热销也从另一个侧面印证，创新已经成为激发中国庞大消费潜力的钥匙。
数据显示，下单YU7的车主中60%到70%为增换购，购车者整体年龄比小米SU7稍大，但也以“95后”、年轻家庭用车为主。“这背后的逻辑其实很清晰：大家对于中国经济和自己的生活有着积极的未来预期。”厉克奥博说。
千亿产值托举京津冀智造升级
这个夏天，不少全国科技、汽车爱好者家庭有了一个新的暑期打卡地——小米汽车超级工厂。一年，这里预计将接待10万名访客参观。在京城东南的这座超级工厂，每次开放参观预约，名额总是很快一抢而空。
魅力在工厂里，又不全在工厂。在这座面积比北海公园还要大的智造园区里，研发、生产、销售、体验等各种功能集于一体。智能机械臂灵活挥舞、9100吨超大型压铸岛让“铝水”秒变一体化大型零件、人工智能赋能视觉检测协同作业、数百台机器人自动运转、车身车间关键工艺100%自动化……智造产线上的每个灵动数字都是汽车产业升级的佐证。
今年春节假期参观了小米汽车工厂后，资深米粉田丹告诉记者，他和爱人已经决定，几个月后YU7一上市，他们就立刻下单。半个多月前，YU7开售当晚，田丹不到1分钟内就完成了锁单支付。几个月后，他所订购的钛金属色YU7 MAX，就将从他亲自参观过的产线上下线。
小米汽车、北京奔驰、北汽新能源、理想汽车……目前，北京共有8家在京生产制造的整车企业，2024年汽车与交通产业实现产值超过4400亿元，同比增长超过15%。按小米汽车发布15个月交付超30万辆计算，仅小米汽车一家企业，在15个月内交付的汽车产值就已超600亿元，YU7上市后，更是有望推动小米汽车年产值突破千亿元。
数千亿产值背后，是产业链上下游成千上万家供应商的合力，也是数亿百万计家庭增收致富的有力支撑。“我们选择在北京造车，响应国家京津冀协同发展战略，在选择供应商伙伴时也有个前提——同等条件下，北京供应商、京津冀供应商优先。”雷军近日接受北京日报记者采访时透露，除电池外，小米目前有30%到40%的供应商是京津冀企业。
如今，这个数字仍在攀升。记者走访位于北京经济技术开发区的小米汽车工厂时发现，紧邻小米汽车工厂的宁德时代动力电池基地项目正在建设中。雷军透露，随着这座宁德时代在华北地区的首座电池工厂明年投产，小米将有70%的供应链配套实现京津冀供应。
目前，汽车产业已跃升为北京制造业第一大产业。2024年北京市汽车制造业实现15%以上增长，其中，新能源汽车产量约30万辆，同比增长近3倍。
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校检：孙朝阳 张萌
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